INVESTIGAȚIE // Milioanele lui Renato Usatîi și afacerile cu Căile Ferate ale Moldovei

Controversatul om de afaceri Renato Usatîi, candidat la alegerile parlamentare din 30 noiembrie, este acuzat că este implicat într-o schemă de delapidare a banilor de la Căile Ferate ale Moldovei.

Într-o investigație apărută pe portalul bumerang.cc, sunt enumerate mai multe dovezi care demonstrează că Usatîi a fost implicat în afacerea de dare în arendă a peste 700 de vagoane din proprietatea Căilor Ferate ale Moldovei.

Contractele de dare în arendă au fost semnate în perioada 2005-2009, la scurt timp după ce, în mod inexplicabil, Renato Usatîi, pe atunci inginer-șef la Căile Ferate ale Moldovei, s-a concediat și a plecat în Rusia.

Angajații Căilor Ferate susțin că de la această funcție „nimeni nu pleacă pur și simplu”, acesta fiind unul dintre cele mai bune locuri de muncă de la Căile Ferate ale Moldovei, iar pentru a ajunge în acest post, este nevoie de multă influență.

Totuși, Usatîi s-a concediat, iar la scurt timp după aceasta, Căile Ferate ale Moldovei, prin semnătura fostului director Miron Găgăuz, au început a semna contracte de dare în arendă a vagoanelor către două firme moldovenești „Artecopak” și „Transpak-Service”. Ulterior, aceste firme, care au luat vagoanele în arendă la un preț simbolic de 6-8 euro pe zi, le-au transmis în subarendă companiilor din Rusia „GlobalTransService” și „Atlantik”.

Prelungirea contractelor de arendă și transmiterea lor în subarendă unor firme din Rusia s-a făcut de fiecare dată cu acordul Ministerului Transportului.

Potrivit portalului bumerang.cc, Renato Usatîi a avut un rol important în punerea pe roate a acestei afaceri care le-a adus firmelor rusești venituri anuale de 30 de milioane de dolari.

În afară de el, în schemă a mai fost implicat un alt businessman, originar din R. Moldova, Serghei Glinka, astăzi unul dintre cei mai bogați oameni din Rusia și, neoficial, asociatul majoritar în toate companiile de căi ferate și comunicații aviatice din Rusia.

Dincolo de faptul că în urma dării în arendă a acestor vagoane la prețuri simbolice, ÎS CFM a ratat venituri fabuloase care ar fi putut-o scăpa de situația falimentară în care se află astăzi, după expirarea ultimelor contracte de arendă în 2009, cele două companii - „Artecopak” și „Transpak-Service” - nu au transmis întreprinderii de stat un vagon, pe motiv că acesta a fost arestat, iar ulterior confiscat de vameșii ruși.

Motivul invocat de vameși a fost că firma „Altantik”, care luase în arendă o parte din vagoane, nu prelungise termenul de folosință a acestora pe teritoriul Federației Ruse.

Același lucru s-a întâmplat și cu alte 42 de vagoane care au fost restituite CFM după expirarea contractului de arendă. Vagoanele, expediate cu marfă în Rusia, au fost arestate în stația Breansk-Ligovski.

Pe 5 august 2009, o instanță de judecată din Podolsk, regiunea Moscova, a decis confiscarea a 94 de vagoane, aflate în proprietatea CFM.

Precizăm că, potrivit hotărârii de judecată emisă de judecătoria rusă, vagoanele confiscate au fost estimate la un preț de 18,7 milioane de lei, de câteva ori mai mare decât cel indicat în contractul de arendă semnat de CFM cu cele două firme intermediare.

Instanța a mai stabilit că firma „Atlantik”, care luase în subarendă vagoanele, este de fapt o companie fantomă, bănuită de spălare de bani.

„GlobalTransService” și „Atlantik” au făcut însă transferuri bănești în valoare de zeci de milioane de lei pe conturile unei firme off-shore din Marea Britanie „Bellatrix Assets LLP”, despre care bumerang.cc scrie că ar fi controlată de Renato Usatîi.

Potrivit documentelor contabile, banii au fost transferați firmei off-shore pentru servicii de transport al vagoanelor pe teritoriul Federației Ruse, oferite de „Bellatrix Assets LLP”.

Astăzi, în proprietatea CFM se află 4 000 de vagoane care nu sunt folosite.